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近年来,西部陆海新通道从最初的渝桂两省区合作,扩展成为中国国内18个省区市共建的新格局,基本形成东、中、西三条主干道,运输网络覆盖全球120个国家和地区的473个港口,运输货物品类由2017年的50多种增至现在的980余种。湖南的冰糖橙、黄桃,四川的泸州白酒、甘肃的马铃薯等借助新通道陆续走出国门,东盟国家的榴莲、木薯粉等也通过新通道进入中国,为中国与东盟国家货源双向稳定提供运输保障,助力“舌尖上的经济”贸易不断增长。
为加快年货班列高速周转,中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路公司加强与相关部门沟通协调,建立完善“海铁一体化”管理机制,通过增加倒运车与进场闸口、加派报文录入人员等国际ag旗舰厅,提升倒运能力,推动钦州港东站增建货二线项目顺利开通,增加2至3列装卸作业能力。同时实施钦州片区一体化管理,统筹钦州片区人员、机力安排,推动钦州港东站实现车流快进快出,车站装卸作业能力常态保持1000次以上。(完)
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郭瑞明表示,2020年底,中央全面深化改革委员会审议通过了新一轮退市改革方案,沪深证券交易所修订了退市规则。改革3年来,共有127家公司退市国际ag旗舰厅,其中104家强制退市,强制退市数量是改革以前10年的近3倍,并呈现两个特点:一是面值退市显著增多,去年面值退市的数量接近全部退市公司的一半,市场优胜劣汰的自我调节机制开始形成;二是重大违法类退市增多,去年8家公司因达到重大违法标准进入退市程序。这些公司的退市带动中介履职、投资理念、市场生态发生了深刻变化,总体符合改革预期。
郭瑞明表示,证监会也关注到市场上“A股退市率不高”的观点。退市改革的核心是坚持“应退尽退”,在退得下的同时还要退得稳,也并不是退得越多越好。以美国为代表的境外市场退市是以私有化、被其他上市公司吸收合并为主,是自愿退市为主,有些市场自愿退市占总退市比例超过90%,真正强制退市的比例也不高。这些公司退市是自身公司战略考量,主动作出的市场化选择。A股强制退市的公司不少,但重组退市、主动退市案例大幅度少于境外市场。
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